國泰航空有限公司公佈二零一七年中期業績

集團於二零一七年首六個月錄得應佔虧損港幣二十億五千一百萬元，與此相比，二零一六年同期錄得應佔溢利港幣三億五千三百萬元，而二零一六年下半年則錄得應佔虧損港幣九億二千八百萬元。二零一七年首六個月的每股虧損為港幣五十二點一仙，而去年首六個月則錄得每股盈利港幣九仙。

航空業的根本性結構轉變持續影響集團旗下航空公司的經營環境，並於二零一七年上半年帶來困難的營運條件。影響表現的因素大致與二零一六年相同，其中最重要的因素是與其他航空公司之間競爭激烈，其他主要的不利因素包括油價上漲（包括對沖的影響）、以其他貨幣賺取的收益面對港元走強的不利影響，以及飛機維修成本上升。 

國泰航空推行為期三年的企業轉型計劃旨於令回報高於資本成本以及降低非燃油的單位成本。然而，該計劃並不止於節省成本。我們必須加強品牌地位，同時在充滿挑戰的環境裏維持高標準、具聲望和卓越的特質，務求令收益及財務表現能夠長期持續回升，使我們從這個正面對根本性結構轉變的行業中脫穎而出。國泰航空期望藉著這次轉型，成為更精簡、更靈活和更具盈利能力的航空公司，以便應對不斷轉變的市場趨勢和客戶喜好。

來自附屬及聯屬公司的貢獻令人滿意。

客運業務

集團於二零一七年首六個月的客運收益為港幣三百二十一億五百萬元，較二零一六年同期減少百分之三點九。可載客量增加百分之一點一，反映特拉維夫航線的推出及其他航線的班次增加。運載率上升零點二個百分點至百分之八十四點七。收益率下跌百分之五點二至港幣五十一點五仙，反映所有等級客艙均競爭激烈，以及以其他貨幣賺取的收益面對港元走強的不利影響。

貨運業務

貨運收益有所改善，反映需求強勁。載貨噸數的增長較可載貨量的增長為快，而由於（自四月起）恢復徵收燃油附加費，加上市場對中國內地的出口需求有所改善，令收益率受惠。亞洲區內的貨運需求更為強勁而歐洲航線的貨運量增加。集團於二零一七年首六個月的貨運收益為港幣一百零五億一千五百萬元，較二零一六年同期增加百分之十一點七。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之二點三，運載率上升四個百分點至百分之六十六點二，載貨噸數增加百分之十一點五。收益率上升百分之四點四至港幣一點六六元。

成本

國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一六年上半年增加港幣二十八億七千一百萬元（或百分之三十三點四），反映平均油價上升百分之三十一點五及耗油量增加百分之一點六。燃油是集團最大的成本，佔二零一七年上半年營業成本總額的百分之三十點四（二零一六年同期為百分之二十九點一）。燃油對沖虧損已告減少，計及該等虧損後的燃油成本較二零一六年上半年增加港幣十六億七千八百萬元（或百分之十二點七）。

每可用噸千米的非燃油成本增加百分之二點八，撇除燃油及一次性項目後的升幅為百分之零點五。節省成本的措施抵銷了飛機維修、折舊及財務支出的上升。

香港國際機場的擠塞問題及大中華區航空管制的限制繼續為集團帶來開支，集團正積極採取更多措施以提升運作的可靠性，這可從二零一七年上半年航班準時表現較去年同期提升一點七個百分點反映出來。

特殊事項

二零一七年上半年的業績受到數項特殊因素影響。歐洲委員會於三月發出裁決，指多家國際貨運航空公司（包括國泰航空）於二零零七年前就貨運附加費水平達成協議，但該等協議觸犯歐洲競爭法。歐洲委員會向國泰航空徵收罰款五千七百一十二萬歐羅（約相等於港幣四億九千八百萬元）。儘管國泰航空已向歐盟普通法院申請撤銷該項罰款裁決，但仍已全數確認該項罰款。

國航於三月宣佈完成發行十四億四千萬股A股股份，因而令國泰航空所持的國航股權由百分之二十點一三攤薄至百分之十八點一三，港幣二億四千四百萬元已確認為視作出售部分股份的盈利。國泰航空於四月悉數出售所持的中國民航信息網絡股份有限公司股權，因而獲得港幣五億八千六百萬元溢利。國泰航空於上半年間展開為期三年的企業轉型計劃，以應付現時航空業所面對的根本性挑戰。我們於五月宣佈重組總部團隊架構，作為企業轉型計劃的一部分。相關的離職補償（港幣二億二千四百萬元）已確認於員工成本中。

航線網絡

國泰航空於三月開辦往返特拉維夫的航班，該航線廣受歡迎。公司亦開辦了往返巴塞羅那的季節性航班（於七月），並將開辦往返基督城的季節性航班（於十二月）。於二零一七年至現時為止，已加開阿德萊德、波士頓、河內、胡志明市、倫敦蓋特威克、曼徹斯特、多倫多（六月至八月）及溫哥華航線的班次，並將於本年稍後時間加開馬德里、巴黎及三藩市航線的班次。利雅得航線於三月停辦。國泰航空於五月停辦往返吉隆坡的服務，改由國泰港龍航空營運這條每日提供四班航班的航線。國泰港龍航空將於十月開始停辦往返東京羽田機場的服務。國泰航空每周兩班前往俄勒岡州波特蘭市的貨運服務將於九月加開至每周三班航班。

機隊

我們於二零一七年首六個月接收六架空中巴士A350-900型飛機，並於七月再接收一架。現時機隊共有十七架空中巴士A350-900型飛機，預計於二零一七年餘下時間再接收五架同型號飛機。旗下最後四架空中巴士A340-300型飛機於上半年退役，一架波音747-400BCF型改裝貨機於六月退役，並於同月以濕租方式向阿特拉斯航空全球控股公司租用兩架波音747-8F型貨機。

產品

空中巴士A350型飛機的營運成本較現有飛機低。該型號飛機廣受顧客歡迎，配備最新的客艙、座椅及娛樂系統，並為乘客的流動裝置提供機上網絡接駁服務。香港國際機場的G16貴賓室現正進行大規模翻新工程，其重新啟用日期將於適當時候公佈。位於新加坡樟宜機場的新貴賓室將於二零一七年第四季啟用。

前景

國泰航空主席史樂山表示：「國泰航空並不預期經營環境會在二零一七年下半年獲得重大改善。客運業務尤其會繼續受到其他航空公司的激烈競爭所影響，而油價上升及國泰航空的燃油對沖持倉預期會對集團業績構成不利影響。然而，貨運業務前景樂觀，預計下半年需求強勁，可載貨量、收益率及運載率可望有所增長。企業轉型計劃預計於二零一七年下半年初見成效，並於二零一八年加快顯現。

集團現正推行企業轉型計劃、擴大航線網絡、加開最受歡迎航線的班次，以及增購富燃油效益的飛機，以應付航空業所面對的挑戰。這些措施有助國泰航空增加生產力及降低成本，同時提升顧客服務質素。我們繼續加強高質素的顧客服務，並對員工的質素、盡責和專業感到自豪。

新管理層正採取果斷的行動，使國泰航空及國泰港龍航空成為更完善的航空公司和更強健的業務，以更佳的生產力讓顧客獲益更多。深信國泰航空正依循正確的方向，以更精簡和更具競爭力的業務爭取強勁和持續的長期表現，同時加強品牌地位和顧客應享及期望的服務質素。在此充滿變化的時刻，集團員工仍然盡心盡力地提供優質的服務，在此謹向他們付出的努力和承擔表示謝意。 

集團將繼續以堅定不移的態度履行對香港和港人的承諾，並繼續進行策略投資，以發展和加強香港作為亞洲最大的國際航空樞紐地位。」