国泰航空有限公司公布二零一七年中期业绩

集团于二零一七年首六个月录得应占亏损港币二十亿五千一百万元，与此相比，二零一六年同期录得应占溢利港币三亿五千三百万元，而二零一六年下半年则录得应占亏损港币九亿二千八百万元。二零一七年首六个月的每股亏损为港币五十二点一仙，而去年首六个月则录得每股盈利港币九仙。

航空业的根本性结构转变持续影响集团旗下航空公司的经营环境，并于二零一七年上半年带来困难的营运条件。影响表现的因素大致与二零一六年相同，其中最重要的因素是与其他航空公司之间竞争激烈，其他主要的不利因素包括油价上涨（包括对冲的影响）、以其他货币赚取的收益面对港元走强的不利影响，以及飞机维修成本上升。

国泰航空推行为期三年的企业转型计划旨于令回报高于资本成本以及降低非燃油的单位成本。然而，该计划并不止于节省成本。我们必须加强品牌地位，同时在充满挑战的环境里维持高标准、具声望和卓越的特质，务求令收益及财务表现能够长期持续回升，使我们从这个正面对根本性结构转变的行业中脱颖而出。国泰航空期望借着这次转型，成为更精简、更灵活和更具盈利能力的航空公司，以便应对不断转变的市场趋势和客户喜好。

来自附属及联属公司的贡献令人满意。

客运业务

集团于二零一七年首六个月的客运收益为港币三百二十一亿五百万元，较二零一六年同期减少百分之三点九。可载客量增加百分之一点一，反映特拉维夫航线的推出及其他航线的班次增加。运载率上升零点二个百分点至百分之八十四点七。收益率下跌百分之五点二至港币五十一点五仙，反映所有等级客舱均竞争激烈，以及以其他货币赚取的收益面对港元走强的不利影响。

货运业务

货运收益有所改善，反映需求强劲。载货吨数的增长较可载货量的增长为快，而由于（自四月起）恢复征收燃油附加费，加上市场对中国内地的出口需求有所改善，令收益率受惠。亚洲区内的货运需求更为强劲而欧洲航线的货运量增加。集团于二零一七年首六个月的货运收益为港币一百零五亿一千五百万元，较二零一六年同期增加百分之十一点七。国泰航空及国泰港龙航空的可载货量增加百分之二点三，运载率上升四个百分点至百分之六十六点二，载货吨数增加百分之十一点五。收益率上升百分之四点四至港币一点六六元。

成本

国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较二零一六年上半年增加港币二十八亿七千一百万元（或百分之三十三点四），反映平均油价上升百分之三十一点五及耗油量增加百分之一点六。燃油是集团最大的成本，占二零一七年上半年营业成本总额的百分之三十点四（二零一六年同期为百分之二十九点一）。燃油对冲亏损已告减少，计及该等亏损后的燃油成本较二零一六年上半年增加港币十六亿七千八百万元（或百分之十二点七）。

每可用吨千米的非燃油成本增加百分之二点八，撇除燃油及一次性项目后的升幅为百分之零点五。节省成本的措施抵销了飞机维修、折旧及财务支出的上升。

香港国际机场的挤塞问题及大中华区航空管制的限制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措施以提升运作的可靠性，这可从二零一七年上半年航班准时表现较去年同期提升一点七个百分点反映出来。

特殊事项

二零一七年上半年的业绩受到数项特殊因素影响。欧洲委员会于三月发出裁决，指多家国际货运航空公司（包括国泰航空）于二零零七年前就货运附加费水平达成协议，但该等协议触犯欧洲竞争法。欧洲委员会向国泰航空征收罚款五千七百一十二万欧罗（约相等于港币四亿九千八百万元）。尽管国泰航空已向欧盟普通法院申请撤销该项罚款裁决，但仍已全数确认该项罚款。

国航于三月宣布完成发行十四亿四千万股A股股份，因而令国泰航空所持的国航股权由百分之二十点一三摊薄至百分之十八点一三，港币二亿四千四百万元已确认为视作出售部分股份的盈利。国泰航空于四月悉数出售所持的中国民航信息网络股份有限公司股权，因而获得港币五亿八千六百万元溢利。国泰航空于上半年间展开为期三年的企业转型计划，以应付现时航空业所面对的根本性挑战。我们于五月宣布重组总部团队架构，作为企业转型计划的一部分。相关的离职补偿（港币二亿二千四百万元）已确认于员工成本中。

航线网络

国泰航空于三月开办往返特拉维夫的航班，该航线广受欢迎。公司亦开办了往返巴塞罗那的季节性航班（于七月），并将开办往返基督城的季节性航班（于十二月）。于二零一七年至现时为止，已加开阿德莱德、波士顿、河内、胡志明市、伦敦盖特威克、曼彻斯特、多伦多（六月至八月）及温哥华航线的班次，并将于本年稍后时间加开马德里、巴黎及旧金山航线的班次。利雅得航线于三月停办。国泰航空于五月停办往返吉隆坡的服务，改由国泰港龙航空营运这条每日提供四班航班的航线。国泰港龙航空将于十月开始停办往返东京羽田机场的服务。国泰航空每周两班前往俄勒冈州波特兰市的货运服务将于九月加开至每周三班航班。

机队

我们于二零一七年首六个月接收六架空中巴士A350-900型飞机，并于七月再接收一架。现时机队共有十七架空中巴士A350-900型飞机，预计于二零一七年余下时间再接收五架同型号飞机。旗下最后四架空中巴士A340-300型飞机于上半年退役，一架波音747-400BCF型改装货机于六月退役，并于同月以湿租方式向阿特拉斯航空全球控股公司租用两架波音747-8F型货机。

产品

空中巴士A350型飞机的营运成本较现有飞机低。该型号飞机广受顾客欢迎，配备最新的客舱、座椅及娱乐系统，并为乘客的流动装置提供机上网络接驳服务。香港国际机场的G16贵宾室现正进行大规模翻新工程，其重新启用日期将于适当时候公布。位于新加坡樟宜机场的新贵宾室将于二零一七年第四季启用。

前景

国泰航空主席史乐山表示：「国泰航空并不预期经营环境会在二零一七年下半年获得重大改善。客运业务尤其会继续受到其他航空公司的激烈竞争所影响，而油价上升及国泰航空的燃油对冲持仓预期会对集团业绩构成不利影响。然而，货运业务前景乐观，预计下半年需求强劲，可载货量、收益率及运载率可望有所增长。企业转型计划预计于二零一七年下半年初见成效，并于二零一八年加快显现。

集团现正推行企业转型计划、扩大航线网络、加开最受欢迎航线的班次，以及增购富燃油效益的飞机，以应付航空业所面对的挑战。这些措施有助国泰航空增加生产力及降低成本，同时提升顾客服务质素。我们继续加强高质素的顾客服务，并对员工的质素、尽责和专业感到自豪。

新管理层正采取果断的行动，使国泰航空及国泰港龙航空成为更完善的航空公司和更强健的业务，以更佳的生产力让顾客获益更多。深信国泰航空正依循正确的方向，以更精简和更具竞争力的业务争取强劲和持续的长期表现，同时加强品牌地位和顾客应享及期望的服务质素。在此充满变化的时刻，集团员工仍然尽心尽力地提供优质的服务，在此谨向他们付出的努力和承担表示谢意。

集团将继续以坚定不移的态度履行对香港和港人的承诺，并继续进行策略投资，以发展和加强香港作为亚洲最大的国际航空枢纽地位。」