國泰航空公布2022年3月份客、貨運量數據

國泰航空於3月份載客三萬零六百二十八人次，較2021年同月增加65.2%，相比疫情前2019年3月的水平下跌99%。收入乘客千米數按年上升44.9%，但與2019年3月相比則減少99%。乘客運載率增加24.3個百分點至45.6%，以可用座位千米數計算的運力按年減少32.5%，與2019年3月相比下跌98.2%。在2022年首三個月，載客人次較去年同期增加23.5%，但運力下跌66.1%, 而收入乘客千米數則上升1.2%。

國泰航空於3月份運載九萬七千一百六十六公噸貨物，較去年同月增加16.6%，但與2019年3月相比減少47.5%。月內的貨物收入噸千米數按年下跌28.4%，與2019年3月相比減少65.6%。運載率下跌4.9個百分點至81.5%。以可用貨物噸千米數計算的運力則按年減少24.1%，與2019年3月相比減少71.1%。在2022年首三個月，載貨量較去年同期下跌13.8%，運力減少49.2%，而貨物收入噸千米數則下跌50.3%。

客運

顧客及商務總裁林紹波表示：「就客運業務而言，3月份的經營環境依然非常嚴峻。月內的客運運力仍處於低位，相比疫情前的水平不足2%。

「由於在3月份旅客不得經香港國際機場轉機、以及就九個國家實施的禁飛令，因此我們偏重香港的離境客運需求。我們樂見上述兩項限制已於4月1日解除。解禁後首班國泰客機於3月31日由倫敦啟程，接載264名乘客於翌日抵港。

「此外, 我們於3月份亦需下調前往中國內地，尤其是上海的客運運力，以配合當地收緊的防疫措施。

貨運

「貨運方面，長途航線的運力續受現行機組人員檢疫措施所限，但我們樂於能夠恢復亞特蘭大、休士頓及邁阿密的航線。雖然削減了長途航班，但我們調動機隊及機組人員運作更多亞洲區內航班，特別是需求相對強勁的東北亞及南亞地區。整體而言，我們的貨運運力較1月份的最低位恢復逾40%，但亦只達疫情前水平的29%。

「在需求方面，因與內地的跨境貨車運輸續受限，而華南地區的生產線亦受防疫措施影響，香港的貨量於3月份有所減少。

「然而，其他市場的轉口貨運需求強勁，令3月份的貨運量按月增加49%。月內快速抗原測試劑及其他醫療物資在區內的運輸需求持續殷切。

展望

「我們歡迎有關當局解除轉機限制及地區性航班熔斷機制、理順個別航班的熔斷機制，及於4月份縮短抵港旅客和機組人員的強制檢疫期。然而，現行的旅遊及運作限制依然嚴格，我們僅只能輕微增加客運運力。

「我們會竭力增加航班，以配合顧客對機位的需求，並繼續靈活應變，把握市場契機。

「貨運方面，4月份的貨運運力續受現行運作限制影響，將與3月份相若。儘管如此，我們積極增加長途貨運航班的運力，將有限度恢復前往歐洲的貨機航班，包括於4月中重投服務的法蘭克福貨機航班。

「我們預期上海當地疫情會令其出口量將大幅減少。然而，隨著跨境貨車運輸的樽頸得到緩解，香港市場的空貨量需求應能逐步恢復，而由其他市場經香港出口的貨運量仍然穩健。

「國泰航空是以港為家的航空公司，儘管面對新冠疫情帶來的嚴峻挑戰，我們依然致力安全地維持往返香港與世界各地之間客運暢順及貨運流通。國泰航空和香港縱使將會面對許多短期挑戰，然而大灣區帶來的機遇，以及香港國際機場第三條跑道啟用後的增長潛力，將確保我們及香港樞紐在與疫情有關的限制解除時更具競爭力。我們對國泰航空及香港國際航空樞紐的信心堅定不移。」

詞彙

專門術語：

可用座位千米數（「可用座位千米」）

以每航線的航程乘該航線可運載乘客的乘客座位運載量（以座位數目計算）。

可用噸千米數（「可用噸千米」）

以每航線的航程乘該航線可運載乘客、超額行李、貨物的整體運載量（以噸計）。

可用貨物噸千米數（「可用貨物噸千米數」）

以每航線的航程乘該航線可運載貨物的運載量（以噸計）。

收入乘客千米數（「收入乘客千米」）

以每航線的航程乘該航線的載客數目。

貨物收入噸千米數（「貨物收入噸千米數」）

以每航線的航程乘該航線的運載貨物（以噸計）的數量。

比率:

                                           收入乘客千米數 / 貨物收入噸千米數

乘客 /貨物運載率 =               --------------------------------------------

                                           可用座位千米數 / 可用貨物噸千米數