国泰航空公布2022年3月份客、货运量数据

国泰航空于3月份载客三万零六百二十八人次，较2021年同月增加65.2%，相比疫情前2019年3月的水平下跌99%。收入乘客千米数按年上升44.9%，但与2019年3月相比则减少99%。乘客运载率增加24.3个百分点至45.6%，以可用座位千米数计算的运力按年减少32.5%，与2019年3月相比下跌98.2%。在2022年首三个月，载客人次较去年同期增加23.5%，但运力下跌66.1%, 而收入乘客千米数则上升1.2%。

国泰航空于3月份运载九万七千一百六十六公吨货物，较去年同月增加16.6%，但与2019年3月相比减少47.5%。月内的货物收入吨千米数按年下跌28.4%，与2019年3月相比减少65.6%。运载率下跌4.9个百分点至81.5%。以可用货物吨千米数计算的运力则按年减少24.1%，与2019年3月相比减少71.1%。在2022年首三个月，载货量较去年同期下跌13.8%，运力减少49.2%，而货物收入吨千米数则下跌50.3%。

客运

顾客及商务总裁林绍波表示：「就客运业务而言，3月份的经营环境依然非常严峻。月内的客运运力仍处于低位，相比疫情前的水平不足2%。

「由于在3月份旅客不得经香港国际机场转机、以及就九个国家实施的禁飞令，因此我们偏重香港的离境客运需求。我们乐见上述两项限制已于4月1日解除。解禁后首班国泰客机于3月31日由伦敦启程，接载264名乘客于翌日抵港。

「此外, 我们于3月份亦需下调前往中国内地，尤其是上海的客运运力，以配合当地收紧的防疫措施。

货运

「货运方面，长途航线的运力续受现行机组人员检疫措施所限，但我们乐于能够恢复亚特兰大、休斯敦及迈阿密的航线。虽然削减了长途航班，但我们调动机队及机组人员运作更多亚洲区内航班，特别是需求相对强劲的东北亚及南亚地区。整体而言，我们的货运运力较1月份的最低位恢复逾40%，但亦只达疫情前水平的29%。

「在需求方面，因与内地的跨境货车运输续受限，而华南地区的生产线亦受防疫措施影响，香港的货量于3月份有所减少。

「然而，其他市场的转口货运需求强劲，令3月份的货运量按月增加49%。月内快速抗原测试剂及其他医疗物资在区内的运输需求持续殷切。

展望

「我们欢迎有关当局解除转机限制及地区性航班熔断机制、理顺个别航班的熔断机制，及于4月份缩短抵港旅客和机组人员的强制检疫期。然而，现行的旅游及运作限制依然严格，我们仅只能轻微增加客运运力。

「我们会竭力增加航班，以配合顾客对机位的需求，并继续灵活应变，把握市场契机。

「货运方面，4月份的货运运力续受现行运作限制影响，将与3月份相若。尽管如此，我们积极增加长途货运航班的运力，将有限度恢复前往欧洲的货机航班，包括于4月中重投服务的法兰克福货机航班。

「我们预期上海当地疫情会令其出口量将大幅减少。然而，随着跨境货车运输的樽颈得到缓解，香港市场的空货量需求应能逐步恢复，而由其他市场经香港出口的货运量仍然稳健。

「国泰航空是以港为家的航空公司，尽管面对新冠疫情带来的严峻挑战，我们依然致力安全地维持往返香港与世界各地之间客运畅顺及货运流通。国泰航空和香港纵使将会面对许多短期挑战，然而大湾区带来的机遇，以及香港国际机场第三条跑道启用后的增长潜力，将确保我们及香港枢纽在与疫情有关的限制解除时更具竞争力。我们对国泰航空及香港国际航空枢纽的信心坚定不移。」

2022年3月份详细运载数字及词汇请见下表。

词汇

专门术语：

可用座位千米数（「可用座位千米」）

以每航线的航程乘该航线可运载乘客的乘客座位运载量（以座位数目计算）。

可用吨千米数（「可用吨千米」）

以每航线的航程乘该航线可运载乘客、超额行李、货物的整体运载量（以吨计）。

可用货物吨千米数（「可用货物吨千米数」）

以每航线的航程乘该航线可运载货物的运载量（以吨计）。

收入乘客千米数（「收入乘客千米」）

以每航线的航程乘该航线的载客数目。

货物收入吨千米数（「货物收入吨千米数」）

以每航线的航程乘该航线的运载货物（以吨计）的数量。

比率:

                                           收入乘客千米数 / 货物收入吨千米数

乘客 /货物运载率 =               --------------------------------------------

                                           可用座位千米数 / 可用货物吨千米数