國泰航空公司二零一五年全年溢利港幣六十億元 增幅百分之九十點五

國泰航空集團於二零一五年錄得應佔溢利港幣六十億元，而二零一四年則錄得溢利港幣三十一億五千萬元。每股盈利為港幣一百五十二點五仙，而上年度則為港幣八十點一仙。

集團於二零一五年的表現較二零一四年為佳。業務受惠於低油價。上半年乘客運載率高企的情況於下半年延續，反映經濟客艙需求強勁。若干長途航線的頭等及商務客艙需求未如預期般殷切。貨運需求於本年度第二季受壓，下半年仍然疲弱。來自集團附屬及聯屬公司的貢獻有所改善。

集團於二零一五年的客運收益為港幣七百三十億四千七百萬元，較二零一四年減少百分之三點五。可載客量增加百分之五點九，反映新航線（往波士頓、杜塞爾多夫、廣島及蘇黎世）的推出及部分其他航線的班次增加。運載率上升二點四個百分點至百分之八十五點七。競爭激烈、燃油附加費大幅下調、不利的滙率變動及在香港轉機的乘客比例提高，對收益率造成下調壓力，因而下跌百分之十一點四至港幣五十九點六仙。經濟客艙需求殷切，區域航線的頭等及商務客艙需求有所改善，惟若干長途航線的需求未如預期般殷切。

二零一五年集團的貨運收益為港幣二百三十一億二千二百萬元，較上年度減少百分之九，主要反映油價下跌導致燃油附加費下調。國泰航空及港龍航空的可載貨量增加百分之五點四，運載率下跌零點一個百分點至百分之六十四點二。競爭激烈、可載貨量過剩、不利的滙率變動及燃油附加費下調，令收益率受壓，因而下跌百分之十三點二至港幣一點九元。受惠於美國西岸港口的工業行動，二零一五年首季需求殷切，但年內其餘時間整體需求疲弱，尤以歐洲航線為甚。

儘管可運載量增加，國泰航空及港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一四年減少港幣一百四十五億六千一百萬元（或百分之三十七點八）。平均油價下調百分之四十點三，惟其影響因耗油量增加百分之四點三而被局部抵銷。燃油仍是集團最大的成本，佔二零一五年營業成本總額的百分之三十四（二零一四年為百分之三十九點二）。燃油對沖虧損削弱了燃油成本下降的利好影響。計及對沖虧損後，燃油成較二零一四年減少港幣七十三億三千一百萬元（或百分之十八點二）。

集團於二零一五年不包括燃油的營業開支較二零一四年增加百分之二點三，主要原因是業務擴展及相應增加人手。香港國際機場的擠塞問題及大中華區航空管制的限制亦使營業開支增加。生產能力獲得改善，加上利好的滙率變動，使非燃油成本的升幅低於可運載量的增幅。每可用噸千米的非燃油成本減少百分之三點一。

國航（其業績根據延遲三個月的賬目納入集團業績）於二零一五年的貢獻遠勝二零一四年，其業績提升，主要反映油價處於低水平及客運需求殷切。二零一五年八月，人民幣貶值為國航帶來重大的滙兌虧損，但此滙兌虧損被低油價所節省的成本抵銷有餘。

國泰航空於二零一五年開辦客運服務前往蘇黎世（三月）、波士頓（五月）及杜塞爾多夫（九月），三條航線的反應不俗。國泰航空將於二零一六年六月及二零一六年九月分別開辦前往馬德里及倫敦蓋特威克機場的客運服務。港龍航空開辦前往東京羽田（於二零一五年三月）及廣島（於二零一五年八月）的客運服務。若干其他航線加開班次。國泰航空已停辦前往莫斯科及多哈的客運服務，而港龍航空則停辦前往馬尼拉的客運服務。國泰航空於二零一五年三月推出前往加爾各答的貨運服務，並加開前往北美及印度的貨運班次。集團因應需求調整貨運網絡及可載貨量。

國泰航空於二零一五年接收六架波音777-300ER型飛機及三架空中巴士A330-300型飛機。於二零一五年九月接收的波音777-300ER型飛機，是第五十三架亦是最後一架加入機隊的該型號飛機。四架波音747-400型客機及四架空中巴士A340-300型飛機於二零一五年退役，一架空中巴士A340-300型飛機於二零一六年二月退役，其餘三架波音747-400型客機的退役時間由二零一七年提前至二零一六年。國泰航空於二零一三年同意向波音公司回售六架波音747-400F型貨機，其中兩架已經付運，其餘四架將於二零一六年底前付運。截至二零一五年十二月三十一日，已訂購的新飛機共七十架，陸續於二零二四年底前接收。首架空中巴士A350-900XWB型飛機訂於二零一六年五月接收，十二架該型號飛機訂於二零一六年接收；另外還訂購了兩個空中巴士A350型飛機模擬駕駛艙，其中一個已於二零一五年五月接收。

集團繼續在產品和品牌方面作重大投資。國泰航空於二零一五年十一月展示新的飛機外觀。除準備退役的波音747-400型及空中巴士A340-300型客機外，國泰航空及港龍航空所有廣體客機的各等級客艙已裝設或重新裝設全新或優化的座椅。新空中巴士A350XWB型飛機將設新的客艙、座椅及娛樂系統。位於香港國際機場的「玉衡堂」頭等客艙貴賓室於二零一五年六月重開。馬尼拉、曼谷、三藩市及台北的機場貴賓室分別於二零一五年五月、六月、十月及十一月啟用。

前景

國泰航空主席史樂山表示：「二零一五年的經營環境較二零一四年為佳，但集團仍面對種種重大挑戰，而這些挑戰預計在二零一六年仍會延續。區內其他航空公司帶來的激烈競爭、滙率變動以及頭等及商務客艙需求疲弱，均對乘客收益率構成壓力。業內可載貨量過剩，將為貨運需求帶來不利影響。整體客運需求仍然殷切，預計我們會繼續因油價處於低位而受惠。旗下附屬及聯屬公司預期繼續表現良好。

我們深信從長遠來看，集團必有所成。我們將繼續致力為乘客帶來更佳的旅遊體驗。我們在二零一六年一月宣佈，港龍航空的品牌將革新為「國泰港龍航空」，使乘客對國泰航空及港龍航空有更一致的觀感。我們將繼續投資於飛機和產品，以及發展航線網絡。我們的財務狀況維持穩健。過去七十年，集團一直以港為家。我們將以世界級的團隊，繼續致力加強香港的航空樞紐地位。」