国泰航空公布2021年10月份客、货运量数据
国泰航空在10月份载客七万六千四百三十人次,较2020年同月增加98.3%,但相比疫情前2019年10月的水平下跌97.2%。收入乘客千米数按年上升95%,但与2019年10月相比减少96.1%。乘客运载率上升11.4个百分点至29.6%,以可用座位千米数计算的运力虽增加19.9%,惟仍较2019年10月下跌89.9%。在2021年首十个月,载客人次较去年同期减少87.8%,运力下跌68.4%, 而收入乘客千米数则下跌84%。
国泰航空于10月份运载十三万六千九百四十九公吨货物,较去年同月增加19.8%,但与2019年10月相比减少25.2%。月内的货物收入吨千米数按年上升21%,但与2019年10月相比减少14.9%。运载率上升4个百分点至82.9%。以可用货物吨千米数计算的运力则按年增加15.2%,但与2019年10月相比减少30.3%。在2021年首十个月,载货量较去年同期下跌2.9%,运力下跌14.7%,而货物收入吨千米数则下跌4.3%。
客运
顾客及商务总裁林绍波表示:“10月份的客运业务比过往数月更具挑战。留学生的出行需求自10月初迅速回落,我们较9月份削减了约19%的客运运力,相对于2019年10月的疫情前水平,我们仅营运约10%的客运运力,每日平均接载人次亦较上月下跌了约44%,仅2,465人次。
“长途航线的表现相对逊色,短途服务则表现较佳,亚洲航线(尤其是往返菲律宾、印尼及越南)的航班需求殷切。
货运
“10月份的空运需求持续增强。我们全面运作货机机队航班,再加上客机腹舱的货运力,以满足强劲需求。月内, 我们亦营运了963对只载货客机航班,其中78个航段是由已改装的‘货运客机’营运,两者均是新高。相对于2019年10月的疫情前水平,我们于月内营运约70%的货运运力,平均货物运载率增至接近83%。
“香港市场维持强劲走势,其他市场的表现也同样令人鼓舞,其中又以东南亚尤为出色,主要受消费品和工业零部件出口畅旺所带动。此外,来自美国及欧洲的回程货运量,亦有所增长。
展望
“传统上,下半年是货运旺季,今年以来的货运高峰期特别强劲,加上我们持续在现金管理及成本控制的专注及努力,为营运现金消耗带来正面效益。我们在2021年7至10月这四个月期间,在营运现金方面已达致接近收支平衡。
“客运方面,澳洲放宽入境限制,容许已接种疫苗的澳洲公民、永久居民及其直系亲属回国,对业务有利。我们已增加往来澳洲的运力,而机位预订亦有增长。
“视乎因2019 冠状病毒病而实施的旅游及营运限制,我们预期 2021年下半年的业绩将较上半年有显著改善,然而,2021全年仍将录得重大亏损。我们的营运环境持续不明朗,在跨境旅游及营运限制继续严重影响我们增加航班的能力,加上疫情在世界各地持续发展,我们的客运及货运业务依然面对重重挑战。”
航空公司合计运载量 | 2021年10月 | 对比2020年10月差额百分比 | 2021年10个月累计数字 | 今年至今差额百分比 |
收入乘客千米数(千位) |
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| 33,424 | 193.1% | 254,718 | -67.8% |
| 6,061 | 6.6% | 59,481 | -97.1% |
| 26,253 | 30.1% | 176,744 | -92.6% |
| 7,128 | - | 30,933 | -97.9% |
| 16,677 | -18.1% | 138,596 | -95.7% |
| 132,776 | 68.8% | 1,563,898 | -72.4% |
| 187,478 | 153.8% | 928,372 | -77.5% |
收入乘客千米数(千位) | 409,797 | 95.0% | 3,152,742 | -84.0% |
载运乘客人次 | 76,430 | 98.3% | 554,793 | -87.8% |
货物收入吨千米数(千位) | 865,226 | 21.0% | 6,526,394 | -4.3% |
载运货物(公吨) | 136,949 | 19.8% | 1,063,312 | -2.9% |
航班数量 | 2,041 | 51.5% | 13,836 | -33.0% |
航空公司合计可容量 | 2021年10月 | 对比2020年10月差额百分比 | 2021年10个月累积数字 | 今年至今差额百分比 |
可用座位千米数(千位) |
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| 78,149 | 16.9% | 636,853 | -55.1% |
| 43,291 | 33.6% | 447,061 | -85.6% |
| 99,833 | 5.4% | 841,212 | -79.3% |
| 14,956 | - | 109,584 | -95.2% |
| 416,606 | 154.6% | 2,270,397 | -53.9% |
| 319,916 | -34.6% | 3,928,143 | -59.9% |
| 410,697 | 33.7% | 1,957,540 | -70.7% |
可用座位千米数(千位) | 1,383,448 | 19.9% | 10,190,790 | -68.4% |
乘客运载率 | 29.6% | 11.4pt | 30.9% | -30.0pt |
可用货物吨千米数(千位) | 1,043,581 | 15.2% | 8,063,697 | -14.7% |
货物运载率 | 82.9% | 4.0pt | 80.9% | 8.8pt |
可用吨千米数(千位) | 1,175,412 | 15.7% | 9,034,295 | -27.8% |
词彙
专门术语:
可用座位千米数(“可用座位千米”)
以每航线的航程乘该航线可运载乘客的乘客座位运载量(以座位数目计算)。
可用吨千米数(“可用吨千米”)
以每航线的航程乘该航线可运载乘客、超额行李、货物的整体运载量(以吨计)。
可用货物吨千米数(“可用货物吨千米数”)
以每航线的航程乘该航线可运载货物的运载量(以吨计)。
收入乘客千米数(“收入乘客千米”)
以每航线的航程乘该航线的载客数目。
货物收入吨千米数(“货物收入吨千米数”)
以每航线的航程乘该航线的运载货物(以吨计)的数量。
营运现金消耗/产生
营运现金消耗/产生包括飞机借贷及租赁还款、燃油对冲结算,但不包括无抵押贷款的还款或再融资、资本开支及相关新资金和一次性企业重组成本。
比率:
收入乘客千米数 / 货物收入吨千米数
乘客 /货物运载率 = -----------------------------------------------
可用座位千米数 / 可用货物吨千米数